在整个新能源市场增长的大环境下，理想连续两个月出现同比环比双下滑，跌幅很大。
六月份 6 月交付新车 36,279 辆（2024 年 6 月为 47,300 辆），同比下滑了 23.4%，理想 7 月交付 30,731 辆，同比暴跌 39.74%（2024 年 7 月为 51,000 辆），环比下降 15.29%。从月销 5 万以上，下滑到 3 万。
压力还体现在盈利能力上。
财务数据显示，2023 年一季度，理想汽车实现 1.78 万元的单车平均净利润。但今年一季度，这一数字已经降至不到 0.7 万元每辆，累计降幅超过六成。
五月，理想内部已经提前预判了下降趋势并下调销量目标，从年初设定的 70 万辆下调至 64 万辆。
增程增长不再，新的增长压力顺理成章地来到了纯电旗舰车型的 i8。i8 的成败，将决定理想能否在纯电市场撕出增量市场份额。如 i8 不能和 9 月即将发布的 i6 一举突出重围，理想汽车的转型前景将会更严峻。
本次 i8 发布，理想遇到了此前跟蔚来一样的场面：即同时期刚好有一辆性价比超高的同级别车型出来，功能性差不多，但更有性价比。这对理想来说，几乎是魔咒一样的存在。上次 mega 发布碰上小鹏 X9 比后轮转向，这次 i8 发布又碰上被跟乐道 l90 比前备箱。
这种横向对比对理想来说相当难受。
在大众的认知层面，乐道的用户心智约等于低端蔚来。这不是外界强加的定位，而是蔚来自己搞产品分级和权益减配造成的。但是进入到纯电领域，拿理想比乐道，对理想品牌伤害很大。
理想 i8 在定价 32 万 + 的前提下，在消费者眼中竟然还是和 L90 一个产品力的商品。这对孤注一掷的理想汽车来说，是没有办法接受的。他们亟需向市场证明自己的产品力，32 万售价物超所值。
乘龙卡车在理想对撞测试事件后发布的营销海报
过去靠着增程一招鲜打天下的理想还是过的太舒坦了，它甚至没有一辆 G9 这种正经造型的大 SUV。此前小鹏满配的 G9 无明显短板落地才 25 万。如今 i8 竞品车型 L90 售价 27 万，租电后只要 19 万。
纯电还有换电站的加持，但理想没有。i8 现在被吐槽，" 32w 的车配比亚迪秦同款智驾，杂牌欣旺达电池。"" 6 座车后备箱只能放俩行李箱。"
可以预见的是，理想 i8 在下半年将直面的对手包括，顶配价格预计不超过 i8 起售价的乐道 L90、华为加持的问界 M8 纯电版，以及国产造车新势力的终极对手特斯拉将推出的 Model YL。
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